新基建“七大领域”——5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网中，至少六大领域都与自动驾驶相关。不管是城市公共交通还是私人汽车，如果同属一条路、一张网之下，其协同作业的能力就会大大提升。

自动驾驶商业化落地关乎政策、技术、成本，跨越这几座大山仍存一定难度。

2021年9月，智慧交通项目落地河南鹤壁市，项目金额约3亿元；2022年1月，与大理市人民政府合作打造西南地区首个“智能网联+智慧旅游”生态示范区，同时迎来10亿级的商业化订单。

可以看出，在新基建背景下，车路协同的前景可观。

7月26日，蘑菇车联与天府新区达成30亿元的合作，再次证明蘑菇车联的技术实力和商业模式的可行性。

全国政协经济委员会副主任苗圩曾指出，单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑。技术角度而言，多端融合感知相当于给自动驾驶上了多重保险。

中国城市道路复杂多样，交通稠密，如果自动驾驶将单车智能与车路协同结合发展，则更贴合中国城市交通的建设目标。

自动驾驶的终极目标还是要面向C端消费者，只是现阶段直接对接的消费者群体规模还很小。向C端用户收费的相关政策法规已在逐步开放，包括北京市经开区允许在示范区60平方公里范围内的无人化自动驾驶，Robotaxi已经开始收费，但前期会提供给乘客大额补贴，真实收取的费用要比网约车、出租车便宜得多。

在行业内，逐渐走出了几条商业化路线，一种是面向消费者C端人群，比如乘用车辅助驾驶或Robotaxi；二是面向B端客户，比如自动驾驶研发公司为车企提供技术解决方案；三是面向G端客户，与政府合作促进更大规模的商业化落地。

中国对基础设施建设的重视与投入巨大，使得国内自动驾驶拥有得天独厚的商业化条件。新基建的机遇面前，蘑菇车联这匹千里马遇到了伯乐，更有希望这自动驾驶的下半场脱颖而出。

鉴于目前自动驾驶仍处于初级阶段，真正的大规模普及尚未实现，所以以政府引导产业落地，在部分城市先行试点，是最现实的模式。因此G端模式为主的自动驾驶公司更早吃到了商业化蛋糕。比如蘑菇车联，一开始就瞄准与政府合作，进行城市级商业化落地，如今已接连入手几笔十亿级大单。

这不是蘑菇车联第一个过十亿级的项目。大额订单落地，自动驾驶已经到商业化爆发期？

基于全面的技术能力，蘑菇车联获得多笔城市级项目订单。2021年3月，蘑菇车联与湖南省衡阳市政府达成合作，落地国内第一个城市级自动驾驶项目，项目金额约5亿元，由此开启了与更多城市政府的业务合作。

据接近该项目的人士透露，该项目拟建设以“车路云一体化”自动驾驶为核心的智能网联综合应用示范项目。一期将以智能网联基础建设为先导，并建设城市级自动驾驶智能运营中心。建设完成后，蘑菇车联将提供多场景、规模化的自动驾驶城市公共服务。项目有望在四川天府新区打造全国领先的自动驾驶、智能网联产业高地和数字经济新标杆。

智能交通是“新基建”的重要部分，国家政策支持力度增大，“新基建”概念火热直接带动自动驾驶发展，尤其倾向车路协同路线。

对此产业链上下对车路协同的期待很大，其中，蘑菇车联的协同能力相对全面。仅仅车辆种类就有公交车、接驳车、出租车、清扫车、巡逻车、牵引车、物流车等等，并在这些车型上实现了L4级自动驾驶，应用场景包括城市开放道路、园区、景区、港口、机场等。

总体而言，蘑菇车联在城市级项目的落地速度与规模都排在行业最前列，拥有目前国内已投入运营种类齐全的自动驾驶车队，以及落地多城的运维经验，其先行者壁垒不断抬升。

— 完 —

四川天府新区是“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点，项目将助力建设内陆开放经济高地和全面践行新发展理念的低碳城市先行区。

自动驾驶终极使用场景将是打造更美好通畅的交通和未来城市，蘑菇车联提前锁定To G商业化模式，一方面得以将自动驾驶技术更快落地，另一方面保证公司有充足的资金去进行技术研发迭代。现在来看，该模式取得了一定成效，蘑菇车联“黑马”气质已显现。

To G模式更注重车辆、道路、交通的整体融合，“单车智能+车路协同”的方式更容易满足需求。当前G端业务体量最大的当属蘑菇车联，而蘑菇车联也是很早就提出打造“车路云一体化”方案的自动驾驶公司。